退押金新做法“火上浇油” 或导致ofo“猝死”


退押金新做法“火上浇油” 或导致ofo“猝死”

 

 

昨晚,ofo发布公告,从2018年12月18日(今天)起,凡在App内提交线上申请退押金的用户,后台系统会根据申请提交的顺序进行相关信息审核与收集,核实完毕后用户将进入退押金序列,ofo将按顺序退款;如有用户到公司现场进行登记,会将收集到的相关信息按时间先后顺序并入线上退押金序列中。

 

退押金新做法“火上浇油” 或导致ofo“猝死”

 

 

也就是说,无论你通过什么渠道要求退款,ofo都不会特殊照顾,而是并入线上退押金序列,你每天能够看到你前面还有多少个排队的。这个做法公平吗?公平。所有来退押金的,不论中国人、外国人,也不论通过线上渠道还是线下渠道,一视同仁。

不过出台此政策的一定没想到,大家开始在微博、微信传退押金进度,排队数字从500万、600万一路攀升到了900多万,还有人再猜谁会成为第1000万号的“幸运儿”。

 

退押金新做法“火上浇油” 或导致ofo“猝死”

 

 

这一定已经超出了该政策制定者的预计,本来就资金紧张的ofo,会不会被此次突然爆发的“挤退”潮“淹”死? 如果淹死的话,ofo很可能成为第一个被流程搞死的公司(虽然ofo此前几个月的日子已经开始难过了)。

ofo怎么会走到今天呢?我们回想一下。

两年前,我国共享单车市场还是ofo和摩拜两强争霸的局面,在两家激烈竞争下,其他企业纷纷退市,例如酷骑、小鸣等。但两家的日子也都不好过,虽然有时对外宣传得很好(例如,有多少个城市盈利,又进入了哪个城市或哪个国家),但每天都在亏,且并无好转迹象。当时投资机构给出的建议是两家合并,像之前的携程和e龙,滴滴和快的、uber中国,可两家高管一直谈不拢或者不愿意谈,同时某家背后的大股东之一还公开出来以涉嫌垄断的名义反对合并。

合并没成,日子越来越难过,摩拜选择了与美团合并,而ofo拒绝被资本控制,ofo的两大股东滴滴和阿里巴巴都各自转向了自营单车或其他单车企业,结果市场上参与共享单车竞争的成了这样四家:美团旗下的摩拜,滴滴旗下的青桔,阿里巴巴集团背后支持的哈罗,以及滴滴、阿里巴巴是两大股东的ofo。由于两大股东都“移心别恋”,ofo成了没娘的孩子。

要命的是,ofo要想挣钱并入容易,美团支持下摩拜亏损营销,滴滴、哈罗等也加大了营销力度,这样的竞争环境下,ofo很难建立一个能自力更生的现金良性循环的商业模式。而且随着时间的推移,ofo面临的环境越来越恶劣,资金运转越来越难。

这时候,ofo最怕的是大量退押金。我不同意某些专家、律师、消协等等的押金不能挪用的说法,ofo不能挪用押金到其他领域,但可以将押金用于与车辆运营直接相关的领域,如车辆更新,运行维护等。我也不知道ofo的押金去哪了。反正是钱少了,换句话说,就是如果大家都要退的话,ofo的钱不够用。

ofo应该做的是,尽可能平抚用户,让他们不退钱继续用(也只有用户在,ofo的估值才能更高)。近期ofo负面不断(上个冬天,那两个共享单车也是没能熬过去),押金退不了的传闻时有发声,ofo的公关团队明显做得不够好。

同样不够好的公关还有“CEO戴威开全员大会:ofo不会倒闭,其他都有可能”,这个当时说并不合适,而随着时间的推移,多种可能正在逐渐离ofo远去,留给ofo的机会不多了。

刚刚出台的退押金新规,以及公布排队人数的做法,很可能是ofo给自己的最后的“致命一击”,在大量现金和用户流失的情况下,ofo的估值将快速下降。同时供应商、物业、运维费用等负债(除针对用户外)并没有同步下降,这将使得ofo的其他引资努力成功的可能性大大降低。

“早死早投生”,可能这也是ofo一些人希望的吧。